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新能源難獨善其身 4月汽車市場哀鴻遍野

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日期:2019年05月20日

國內車市自去年一路震蕩下行,陷入低迷。而在今年4月份之前,新能源汽車市場盡管有些結構性的調整,卻也保持了一路增長。然而,4月份的情況變了,新能源乘用車銷量環比減少了17.5%,同比增幅也大幅收窄至28.1%——這一情勢並不比繼續下行的傳統車市好多少。那麽,4月下行的新能源乘用車市場發生了哪些微妙的變化?

1、4月份國內新能源乘用車批發銷售9.2萬輛,較3月銷量減少17.5%,罕見地出現了年中環比向下的走勢。4月是補貼退坡新政實施過渡期的第一個整月,到6月25日結束,預計接下來的市場增長並不樂觀。

2、純電動市場環比下跌25.45%,大于整體新能源乘用車市場的降幅,同比增幅也從上個月的118%急速下挫至21%。插電式混合動力車型(簡稱“插混車型”)市場則逆勢增長了14.88%。

3、車型方面,比亞迪元新能源、帝豪EV和北汽EU系列爲單車銷量三甲,但除去出行消納的帝豪EV,另兩款的銷量都減少不少。合資品牌的車型銷量走勢強于中國品牌,插混車型的表現更爲明顯。

4、頭部車企中,北汽新能源、比亞迪、長城汽車、江淮汽車等的銷量都出現不同幅度的下滑,而上汽乘用車、吉利汽車、奇瑞新能源的銷量有所增長,上汽大衆、華晨寶馬、東風日産等合資車企的銷量也保持向上。

■ 4月車市,哀鴻遍野

據乘聯會數字:4月國內批發銷售乘用車155萬輛,較3月減少19.5%,同比去年4月減少17.2%,車市仍然在下行通道踯躅。

而且,無論從哪個維度來透視車市,我們見到的下行都可謂觸目驚心——從品牌所屬國別看,中國品牌環比跌幅最大,德系車和日系車的市場相對較爲樂觀,而且日系車同比去年銷量還有所上漲。

按級別看,中型和中大型車相對降幅較小,而占市場75%的緊湊型和小型車的跌幅則較大,對整體車市形成的沖擊也較大。小型和微型轎車出現較深的跌幅,反映了價格最敏感的受衆也是經濟實力較弱的受衆。

 

 

■ 新能源市場罕見年中環比向下

那麽,一直被诩爲“車市中的一抹光”的新能源市場還好嗎?答案是並不。

4月國內新能源乘用車市場出現了曆史上鮮見的銷量環比下滑,從10萬輛的月銷量山頭跌下,9.2萬輛的銷量較3月減少17.5%,同比增幅也大幅回落到28.1%。以往數年,這一市場走勢都是上年末沖高、年初回落,年內爬坡增長,直至新的年末沖高。

去年整體車市不振中,新能源車市表現還挺亮眼,然而,誰又能獨善其身?新能源乘用車市場的高光時刻已去,失速,雖然來的比傳統汽車晚那麽一點,但它還是來了。

畢竟,一直撐著新能源市場的補貼這口仙氣兒,也快沒了。

 

 

與此同時,國內乘用車市場的新能源化比重(新能源乘用車産量/乘用車總産量)也從上個月的5.84%降低到5.66%。這一比重在2018年的10月到12月均超過了6%,12月更是達到8.13%的曆史峰值。

 

 

■ 純電動市場跌的凶,插混市場逆市而動

從動力類型看,純電動乘用車4月銷售66476輛,環比下跌25.45%,同比倒是增長的,但是增幅從上個月的118%急速下挫至21%。

插混乘用車則逆市上揚,市面上插混車型一直就不多,從前基本就是比亞迪和上汽乘用車旗下産品。今年,大衆和豐田各推出兩款插混車型,且市場反響良好。産品陣容的擴增,加上插混乘用車對補貼政策的變化沒有純電動車那麽敏感,因此4月插混乘用車逆市而動,銷售25146輛,環比增長14.88%,同比增長50.78%,比上個月多了2個百分點。

 

 

■ 車型榜:中國品牌下挫,合資品牌向上

車型方面,比亞迪元新能源繼續穩坐頭把交椅,但是6428輛的銷量較3月大幅減少了36%。出行消納能力強大的帝豪EV純電榜躍升至純電榜第二位,3月份它還在第4位。排在第三位的北汽EU系列銷售4738輛,較3月大幅減少64%,斬位在腰部還要靠下,是純電動車型TOP 10榜單中降幅最大的車型。

東風日産軒逸·純電銷量爆發,這款車是目前市面上合資品牌純電動車賣的最好的,去年9月上市,經曆了新車上市蜜月期之後,月銷量轉以三位數計,4月份又重回2000輛水平之上。

其他合資品牌也有純電動車型上市,比如北京現代的伊蘭特EV、東風悅達起亞的華琪300E、起亞KX3新能源、廣汽三菱的祺智EV、上汽通用的VELITE 6等,有的上市也是經年了,但月銷量基本都還是兩三位數。

造車新勢力的小鵬汽車G3銷售2200輛,首度進入純電車型榜,排在第10位。

 

 

比亞迪唐DM在車型總榜上滑落至第6位,雖然依然是插混車型月銷冠軍,但比3月減少了20%,在插混板塊總體銷量上漲的情勢中,這個中型SUV新能源市場上叱咤多年的常勝將軍顯出了一些疲態。

而合資品牌插混車型表現亮眼,帕薩特新能源銷量增長38%,在插混車型榜單上前進一位,取代了比亞迪秦Pro DM的位置。寶馬5系新能源銷售2615輛,也大幅增長了24%。上汽乘用車的榮威ei6銷量翻番,從上月的第5前進至插混車型季軍位置,是中國品牌軍團的亮色。

 

 

縱觀曆史新能源車型榜單,今年以來,上榜的合資品牌插混車型越來越多,以往的插混車型榜基本就是比亞迪車系和榮威車系的天下,而4月份的插混車型TOP 10榜單中有5款是合資品牌,大衆2款,豐田2款,寶馬1款。在新能源乘用車市場上,合資品牌觀望多年後,先持插混車型打入,且一入場便氣勢不凡,對中國品牌的插混乘用車形成較大沖擊。

 

 

來源:汽車之家

類型:轉載

作者:王靜波

責任編輯:蔺小七

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