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三周歲的吉利博越 消費者馬不停蹄的煩惱

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日期:2019年03月26日

 

 

3.15過後,一衆車企松下緊繃的神經,目睹別的行業暴雷,自認躲過一劫的他們再接再厲,爲大老板歌功頌德。鎖在消費者心頭的愁和苦並不會煙消雲散,對面那個體型龐大,要人有人、要錢有錢的汽車集團,並沒有爲車型問題拿出建設性的解決方案。

吉利博越SUV在2019年三月二十六日滿三歲了。作爲消費者的一員,我在2016年9月即通過吉利汽車官方客服系統反映汽車發生動力失靈的問題,這之後石沉大海。上周,我間接收到來自廠家的回複,這是三年來的首次。以上是服務于吉利博越的公關人員轉呈給我的信息。我並不曉得,這個信息來自吉利汽車的何許人也,但這條信息再次傷害了一名消費者對于吉利廠家信譽殘存的一點點期盼!

 

 

我的故障車安穩地停在自家車位。迄今爲止,只有3.15當日,當我撰寫“吉利博越車主無處安放的315 悲傷”一文後,服務于吉利博越的公關人員與我見面進行短暫交流。不但吉利廠家的技術專家沒有見到我這台故障車,連公關人員也只是與我做初次交流接觸,那麽,這條轉呈的信息裏——“經服務公司、基地研究院和變速箱廠商檢查確認,車輛無質量問題”,這句話從何而來?請吉利汽車回複我:究竟是服務公司、基地研究院和變速箱廠商的哪一位技術高人對我的故障車輛進行檢查測試並確認呢?作爲故障車主的我,怎麽並不知曉此事!

這台吉利博越的故障車在某些時候會失去動力,本文就公關人員這條轉發給我的,來源非常模糊的回複——“車輛無質量問題,判斷爲觸發變速箱保護機制。”發表感言。

我倒要請問吉利汽車,這個保護機制保護的是誰?是不是行駛在路上,隨時處于交通安全事故風險下的消費者?如果因爲所謂的保護機制而對于汽車駕駛員生命財産安全造成威脅,這能不能叫做保護機制?

衆所周知,2019年全球第一空難——波音737max墜機事件發生後,波音飛機CEO丹尼斯·馬倫伯格自稱飛機無有問題,並致電美國元首特朗普。這個聲明不能服衆,全世界憤怒了,737max機型在全球停飛。各方航空技術專家分析後認爲——墜機事件與飛機的自動防失速功能,即所謂的“MCAS功能”高度相關,這會讓飛行員失去對飛機的控制。還記得那位當駕駛艙玻璃破碎後仍然將飛機安全著陸的中國機長劉傳健嗎?這位英雄正是因爲在設備失靈的時候仍然能夠將飛機控制在自己手中,挽救了航班上所有人的生命!!!

 

 

波音飛機這個自動防失速功能與公關人員提供給我的,來自吉利汽車專家所謂的——“觸發變速箱保護機制”非常相似。波音飛機的“MCAS功能”防止失速,當飛行員無法控制,沖向了地面,造就了空難!吉利博越的變速箱保護機制導致踩油門動作失靈,防止加速,駕駛員無法控制。很慶幸筆者現在活著,並能夠寫下這篇文章。我假設的情境——“因爲在十字路口,觸發了吉利博越的變速箱保護機制,而被一輛疾馳而來的,刹車距離超遠的載重大貨車,甚至半挂拖車追尾的事故”並沒有發生。爲避免因爲這個原因對生命財産安全造成威脅,筆者的車子還安靜地停在車位,並沒有充分發揮吉利博越作爲一輛汽車的功能。

通過在各大汽車論壇搜索,吉利博越油門失靈並不是我的個案。很多吉利博越車主在發現問題後對此質疑,並通過車質網等平台投訴,但我並沒看到吉利汽車對此進行深刻而清醒的官方答複。一句來自公關人員轉發的解釋就能夠讓消費者認同並坦然接受?吉利汽車太輕視消費者了,不必說我這個吉利博越的消費者在吉利汽車還沒創立的時候就已經在北京吉普汽車有限公司發動機分廠的流水線上生産發動機配件了,對于線上的事情並不陌生,想想看,當聯合越野讀者中的吉利博越用戶踩下油門,一腳轟到4000轉,車子紋絲不動之時,那一刻的心頭,是疑問,是無解,是焦慮,是憤怒,是馬不停蹄的煩惱!

消費者馬不停蹄的煩惱,正是拜三歲生日的吉利博越所賜。公關人員在這張圖上陳述的——全球700000用戶,同慶吉利博越3周年。請問吉利汽車,這份老王賣瓜,自賣自誇的勇氣來自哪裏?我作爲吉利博越70萬用戶中的一分子,絕沒有慶祝吉利博越三周年的用意與喜悅,即便不提其他因爲吉利博越故障造成煩惱的用戶,那也是699999用戶,是誰給了吉利博越營銷部門誇誇其談的勇氣?

 

 

寫在執迷浮誇,沒有敢于擔當以及爲消費者負責到底精神的吉利博越車型發布三周年之際!

 

 

 

 

來源:聯合越野

類型:原創

作者:張渤洋

責任編輯:蔺小七

關鍵詞:

與博越相關

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